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再现押金难退 ofo能否跪着活下去?

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-12-06  来源:新京报  浏览次数:6
核心提示:再现押金难退 ofo能否跪着活下去?
       经历过大火大热之后,同享单车迎来了第二个冬季。而比天气更冷的是ofo小黄车的境况。

从上一个冬季至今,ofo小黄车笼罩在“并购”与“押金难退”的阴霾里。在竭力“求生”与“辟谣”中,ofo创始人戴威近来宣布安排架构调整和晋级,并在内部信中喊出“哪怕是跪着也要活下去”的标语。

戴威的话音刚落,ofo押金难退的抱怨之声再次响起。

近来有顾客称,ofo客户端中的“退押金”按钮变成了灰色、无法成功退押金。ofo方面回应称,按钮灰色是正常的款留用户设置,不存在不能点击的状况。除此之外,法院近期判定ofo运营主体东峡大通付出凤凰自行车的欠款及违约金。

唱衰声不断,ofo仍在为改变作出努力,调整架构,与网贷途径协作。然而,其能否绝地反击,成功自救?现在看来前路仍漫漫。

押金难退,有用户等了1个多月未到账

ofo押金难退一事再被提起。据北京青年报报导,日前有顾客反映,ofo现已无法在APP内退押金,“退押金”按钮现已变成灰色,无法点击;余额也无法在线退款,客服电话无法接通。

ofo小黄车对此作出回应称,退押金按钮成灰色是正常的款留用户设置,不存在不能点击的状况,退押金按钮现在可点击。

12月5日,新京报记者在ofo客户端申请退押金,发现退押金通道比较荫蔽。用户进入APP后,需求依次点击“钱包-右上角角标-押金权益-退押金”等选项。其间,“退押金”选项在页面最下方。

不仅如此,点击“退押金”后,系统会四次“款留”用户,别离有“现在具有99元押金特权,退押金后如再次骑行即将交纳199元押金”“有两张优惠券,退押金后无法使用,确定要退吗?”“送你5元用车余额,留下来享用5次免费骑吧”的系统提示,接着进入“退押金原因”挑选环节,选完原因后,用户需求再次点击“退押金”,而这个按钮排在“不退了”按钮下边,且色彩为灰色。完结所有退押金流程后,APP页面显现押金将在15个工作日交还。

用户林晓(化名)12月4日通知新京报记者,他于10月31日申请了退押金,现在现已过去1个多月(24个工作日)了,押金仍未交还到账。“退款页面现在还是显现0到15个工作日到账,客服也从来没打通过”。

同样遭受押金难退的还有小华等多名用户。“我2015年开端用ofo,是最早的一批用户。一开端挺好骑的,后来换过车型就难骑了,而且坏车越来越多。现在现已不用ofo了”,小华退了押金后,也未按期收到押金,他不断给客服打电话,十分困难接通了,客服说会加急处理。微博上有网友反映现已等了将近两个月了,押金还未到账。有用户说,以前押金是秒退的。

关于押金难退,ofo此前向新京报记者解释,交还需0-15个工作日,节假日需求剔除。

中国人民大学商法研究所所长、法学院教授刘俊海以为,超时未退押金将构成违约。“押金所有权归于用户,押金应该建立独立的存管准则。途径若破产,押金不归于企业的破产财产范围,顾客享有别除权。”

“超越15个工作日还未处理,能够供给手机付出记载等相关凭据向途径所在地的工商部门投诉或拨打12315向顾客权益保护委员会寻求协助。”北京市康达律师事务所律师韩骁如是主张。

自救:牵手网贷、上线信息流

押金难退之外,ofo还对押金产生了其他的想法。

11月23日,ofo在APP端显现,99元押金用户一键晋级为PPmoney的新用户后,即认可并赞同将99元押金晋级变为PPmoney的100元特定财物。晋级成功后,特定财物默许出借PPmoney新手福利项目,享用前史年化利率8%+8%的新手福利,锁定期30天,锁定期满后用户可申请退出,退出成功后获取相应本息。

刘俊海以为,押金转为网贷理财的协作,仅仅对顾客一个要约,顾客不赞同,就不产生法令拘束力。若强制将资金转为网贷理财资金就涉嫌违法。

不过,几天之后该项活动便下线了。两边表明,ofo与PPmoney之间归于正常的市场协作,用户在被充分奉告授权内容后,能够依据自己的实际需求自行挑选是否参与该活动,非强制绑缚。不存在“ofo部分用户押金转成P2P类投资”的说法。两边协作会触及费用来往,不存在“PPmoney向ofo付出一百元一人的导流费”的说法。

新京报记者进入ofo客户端,在“我要借钱”选项中,发现有拍拍贷、省呗、小白来花等网贷途径供给借贷效劳。业内人士介绍,凭借ofo小黄车巨大的用户流量进行推广是一个不错挑选,而ofo的导流费也相对较低。

互联网调查家丁道师以为,“ofo和网贷途径协作,说明它真的从其他途径拿不到钱了,无法之下铤而走险。”

ofo自救求生方法不止于此。此前在戴威的要求下,ofo开端开源节流,除了撤销信用免押金,还开端了动态计费,在部分城市采用起步价+分钟+路程的计费规范。ofo还在APP内还上线了信息流效劳功能“看看”,内设看点、图片、视频、体育、财经、社会、科普、读报等频道。

此外,“充值中心”也引入了腾讯、网易等途径游戏充值效劳,移动、联通、电信等通信运营商的话费充值效劳,爱奇艺、优酷、腾讯视频、芒果等视频途径会员充值效劳。

法院判定ofo运营主体偿付凤凰货款

同享单车风靡一时,逐渐没落的自行车生产企业假势输血复活,而现在却是“一荣俱荣、一损俱损”。8月底,为ofo供给车辆的上海凤凰发布公告称,公司与ofo的运营主体东峡大通签订了多份采购合同。经两边核对,截至申述日,东峡大通仍欠凤凰自行车货款6815.11万元,公司已向北京市榜首中级人民法院提申述讼。

近来,上海凤凰发布2018年三季度成绩报告,2018年前三季度营业收入6.15亿元,同比削减43.44%,归属净利润2669万元,同比下滑58.32%,扣非净利润1290万元,同比下滑68.79%。同享单车订单持续削减是一大原因。

新京报记者获悉,北京市榜首中级人民法院11月13日下发的《民事判定书》显现,东峡大通应向凤凰公司补偿货款本金6815万,并按照年化利率6.525%的规范付出逾期付款违约金。该案诉讼律师费亦由东峡大通承当。

10月份的时分,窘境中的ofo还曾多次传出并购的音讯,但终究均没有结果。

针对“滴滴曾提出收买ofo”的风闻,10月9日,滴滴表明,与现实不符,从未有过收买ofo的意向,也承诺未来将持续支撑其独立发展。与此同时,ofo也表明,收买纯属子虚乌有。ofo和包括滴滴在内的各位股东保持着紧密的协作关系,股东对公司的独立发展也持一贯坚决的支撑情绪。

ofo还与同属阿里系的哈啰出行有交集。从前有音讯称哈啰出行正与ofo接洽,商谈收买事宜。10月19日哈啰出行回应称,ofo董事会曾约请并提议哈啰与其进行兼并,但现阶段要做好自己。

在这一切的纷纷扰扰中,戴威11月28日发内部信,对安排架构进行调整和晋级。其间包括,兼并原战略、法务、风控中心,建立“战略财务与法务中心”;兼并原产研与大数据中心、品牌市场部、GrowthFT,建立“研制与大数据中心”和“产品与增长中心”,由公司首席技能官(CTO)童长飚兼任研制与大数据中心负责人。

“小黄车处在前史最低谷,现在收缩阵线求生存是主要的战略目的,同时也不放弃可能的复苏,比方中心骨干还有一批留下来,下降待遇,等候过冬反击。”丁道师说。

同享单车职业的至暗时间

戴威在上述内部信中说:“冬季现已降临,风雪亦将随至。在最困难的时分,咱们仍需坚守信念,哪怕是跪着也要活下去,只要活着,咱们就有期望!所谓危机,就是风险和机会的并存,只有在最风险的时分才能真正让咱们背水一战、向死而生”。这番言论颇有勇士断腕、背水一战之味。

然而,ofo所面临的是同享单车职业的至暗时间。

“同享单车现在正在为前期过渡投入,粗豪运营来买单”。互联网分析师唐欣表明。

今年以来,滴滴保管小蓝单车,美团并购摩拜单车,阿里扶持哈啰出行,唯有ofo小黄车形单影只,话题不断。不仅如此,即便是背靠大树的摩拜单车与哈啰出行,现在也并未盈余。

此前,美团招股书显现,美团收买摩拜单车的4月份26天的时间里,摩拜单车具有2.6亿次骑行,每次收入0.56元,总收入1.47亿元,折旧3.96亿元,经营成本1.58亿元,总亏本4.07亿元。

今年9月份哈啰CEO杨磊通知新京报记者,哈啰单车在100多个城市盈余,但公司整体仍是亏本状态,由于研制投入很大。

“同享单车现在由于提前到来的经济问题,被逼提前进入了职业性的疲软期。”丁道师以为。

随着同享单车运营进入第三年,将面临交通部要求车辆运营满3年替换的期限,重财物重运营的同享单车企业又将面临资金问题。对此,唐欣以为,“没钱的状况下,期限只不过是一个数字罢了。” 
 
 
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